阿拉善盟改性冷补料修补
沥青在路基设计中，由于没有足够的地质钻探资料，仅靠地表情况判断石质类型，容易出错。我市有条公路，原设计为石方路段，仅用15cm水稳砂砾做整平层，未设置半刚性基层。实际开挖后，路基为泥质页岩及风化岩，施工单位照图施工后，由于雨水渗入，导致泥质页岩及风化岩软化，沥青路面结构强度不足，出现大面积风裂。路面厚度设计的依据是设计年限内的累计当量轴次，设计单位为了计算方便，一般将设计公路的TRANBBS交通量划分为一定车型的标准交通量与另一定型的非标准车交通量，然后将确定车型的非标准车的轴次，换算成标准车轴载的当量轴次，后用设计年限内的当量轴次，计算路面设计弯沉及结构厚度。
沥青影响裂缝产生的主要因素技术标准低：市政标准90版从1990年执行到2008年近18年标准没有更新，而近二十年、特别是近十年随着国民经济的迅猛发展，城市建设也日新月异，市政道路建设跟着飞速发展，二十年前所积累的经验数据来规范现代化建设，显然已经不能满足。论文参考网。由于旧的试验技术和仪器设备的欠缺原规范所规定的检测项目和指标也不能控制工程质量，导致虽然技术指标合格，但工程并不能满足使用功能，造成破损，裂缝等。
沥青每个作业段长度应根据集料撒布速度、压路机数量等来安排,当天施工路段必须当天完成,以免发生沥青冷却,不能裹覆矿料、尘土污染等不良后果;注意不得在潮湿的矿料或基层上洒布沥青,在施工中遇雨,应待矿料晾干后才能继续施工;施工现场应设有工地试验室,建立健全的质量检查制度,以检验材料和施工质量并做好原始记录;严格控制油石比;加强初期养护工作,应配备专人负责养护和交通管制等工作,控制行车碾压,使路面全幅均匀压实。
沥青基层、底基层、路面表面清除不干净。在铺筑上一结构层前，若路面结构层及路基表面的浮土、浮灰、浮砂清除不干净，在雨水作用下，浮层细料变软被行车挤压造成的高压水流冲刷成浆，进而波及到沥青面层表面。基层松铺系数（或基层标高）控制不严而导致的二次补加层，因二次补加层与下层基层无法紧密连接，自身厚度又较小，因而极易松散，进而引起沥青层的网裂、松散、坑槽等破坏。因此，建议此补加层用含油沥青混合料（即茌料）代替。
SBS改性沥青：SBS是苯乙烯丁烯苯乙烯的嵌段共聚物 ，属热塑性橡胶，具有优异的低温性能，在－ ℃仍保持柔软性， 脆点－ ℃，常温下呈橡胶态， 加入热沥青中。将SBS加入热沥青中，在定的温度和机械剪切力作用下，与沥青形成均匀混合体，该混合体为SBS改性沥青。当SBS掺量达到%左右时，改性沥青中SBS橡胶呈连续相，所以SBS与沥青混合后，除仍然保持原有沥青防水的可靠性外，还大大地改善了沥青的低温脆性，保持了橡胶的弹性、柔韧性、延展性、粘附性、耐气候变化性等橡胶特征。般掺入量为%~%。经SBS改性后的沥青可用于生SBS改性沥青防水卷材和改性沥青防水涂料。
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沥青市政道路是否畅通、平整，是体现城市硬环境建设的重要指标。目前，城市道路路面使用周期大大缩短，远远达不到设计使用年限即出现破坏现象。尤其是城市出现某种重要赛事或是名头大的活动，就会在各交通要道重新加盖沥青面层，以保证城市环境的优越性。但往往时间不长，沥青路面的裂缝愈显严重，其中网裂，龟裂，纵缝，横缝等。其原因是多方面的，有执行标准、设计、施工方面的原因；有交通量迅猛增加的原因：有原材料质量的原因。这里通过生产实践过程积累的经验，针对各种导致路面破坏的各种原凶简要阐述预防措施。
沥青在水分和温度作用下,沥青材料与矿料间的粘结力降低,沥青面层就会出现松散、剥落等破坏。久而久之,形成恶性循环,使得路面通行能力大大降低。由于特殊原因(如拌和机的拌和、人为因素),使得油石比不合理。论文参考网。油石比偏大容易形成波浪、油包;偏小则容易引起渗水、裂缝、网裂和松散等。市政工程原设计基层材料一般都为石灰土基层，在施工过程中石灰含量控制不好，使其强度远远不能满足城市交通的影响，基层是道路承重的主要结构，基层破损必然导致路面破损。
沥青工程采用台LTUC型摊铺机半幅全宽铺筑。面层改性沥青混凝土 采用“滑移式基准梁法”调平控制厚度。摊铺过程中熨平板应根据铺筑厚度，使振夯频率与振幅相配套，保证足够的初始密实度。系数，根据以前摊铺经验，下面层的松铺系数暂定为.。 保证摊铺过程的匀速、缓慢、连续不间断，中途不得随意变速或停机 。摊铺中螺旋布料器应均衡地向两侧供料，并保持定料位高度以保证熨平板后松铺面的平整。边集中人工补平，为保证压实以后与中间部位有相同的密实度，人工补平稍高出摊铺平面。过程中，有专人检查摊铺厚度及平整度，发现局部离析，拖痕及其他问题及时处理。
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